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截至2019年5月31日止三个财政年度及截至2019年9月30日止4个月，公司实现营收2.16亿港元（单位下同）、2.7亿元、2.97亿元及1.08亿元；毛利率分别为13.2%、15.8%、17.8%及17.2%；期内溢利分别为2234万元、3298.8万元、2875.2万元及1274万元；海事建筑工程业务为公司的主要收入来源，占比分别为79.8%、67.8%、59%及67.3%。

对于协议中看起来“从容”修改的内容，许荣华说“修改只是拖延时间，谁会在短短的时间，只改三个小处，就把上亿的资产转出去了？ ”说到这里以及自己的十年“维权”，许荣华敲起桌子，差点要站起身来。而在陈家荣方看来，“胁迫的主体都不明确的情况下，谁会轻易做出转让股权的决定？”陈家荣方说，许荣华侵犯公司利益在先，早已有转让股权的意思。之所以王亚民去沟通股权转让事宜，是许荣华自己提出来的，因为他们十多年前就已相识，且王亚民当时已经告诉许荣华，不构成犯罪，很快可以出来。

图为美国研制的高超音速武器想象图他说：“我认为，我们在高超音速领域的一些方面比俄罗斯和中国占有优势。但是，他们已经开始进行性能的全面融合测试，这个意义重大。”不过开发高超音速武器只能帮助美国解决问题的一个方面。另一个方面是确保美国的导弹防御系统能够抵挡高超音速导弹的攻击——这个问题就难说了。

更大的问题来自于系统本身，就是将手机安卓“搬到”车上，但是没有针对车机使用场景和环境进行优化，用户体验并不好。这是很多车企自研车机的通病，这也包括手机映射。通往未来的道路永远不会只有一条，汽车与互联网的跨界合作也已悄然开始。因为前者早已发现，单打独斗就能获得成功的时代早已过去。

防止悲剧重演，平台企业是最重要一环。此次案件中，平台企业之所以饱受诟病，就在于事前没有及时处理与涉案司机有关的投诉，事中在与报案人和警方沟通时显得拖延、消极。企业以营利为目的，每一项决策和行为都要考虑成本、收益，本无可厚非，然而面对人身安全这样的底线问题，企业“每天会接到大量电话，无法短时间内核实并作出回应”的理由却不能成立，只一味提高赔偿金额却不采取有效的预防措施最后必然是悲剧重演。安全是所有产品性能和服务质量所构成的一系列“0”前面的那个“1”，一失全无。

中来股份成立于2008年，是国家级高新技术企业，于2014年在深圳创业板上市，主营光伏背板业务，2017年光伏背板出货量及市场占有率居全球第一。中来股份旗下共有中来新材、中来光电、中来民生和中来新能四大业务板块。中来股份曾在今年年初计划与华君实业进行战略合作，并引入后者作为股东，但未能实现。